Во минатото, халогените светилки често биле избирани за осветлување на автомобилите.Во последниве години, примената на LED во целото возило почна брзо да расте.Работниот век на традиционалните халогени светилки е само околу 500 часа, додека оној на главните LED фарови е до 25000 часа.Предноста на долгиот век речиси им овозможува на LED светлата да го покриваат целиот животен циклус на возилото.
Примената на надворешните и внатрешните светилки, како што се предните светла, трепкачите, задните светла, внатрешните светла итн., почнаа да користат LED извор на светлина за дизајн и комбинација.Не само системи за автомобилско осветлување, туку и системи за осветлување од потрошувачка електроника до опрема за фабричка автоматизација.Дизајните на LED диоди во овие системи за осветлување се повеќе се диверзифицираат и високо интегрирани, што е особено истакнато во системите за осветлување на автомобилите.
Брзиот раст на LED во системот за осветлување на автомобилите
Како извор на осветлување, ЛЕР не само што има подолг животен век, туку и неговата прозрачна ефикасност во голема мера ја надминува онаа на обичните халогени светилки.Светлосната ефикасност на халогените светилки е 10-20 Im/W, а светлосната ефикасност на LED е 70-150 Im/W.Во споредба со нарушениот систем за дисипација на топлина на традиционалните светилки, подобрувањето на светлосната ефикасност ќе биде поштедливо и поефикасно во осветлувањето.Времето на одговор на LED наносекунда е исто така побезбедно од вториот одговор на халогената ламба, што е особено видливо на растојанието за сопирање.
Со континуираното подобрување на дизајнот и нивото на комбинација на LED диоди, како и постепеното намалување на трошоците, изворот на LED светло е потврден во автомобилската електроника во последниве години и почна брзо да го зголемува својот удел во системите за осветлување на автомобилите.Според податоците на TrendForce, стапката на пенетрација на LED фаровите во патничките автомобили во светот ќе достигне 60% во 2021 година, а стапката на пенетрација на LED фаровите кај електричните возила ќе биде поголема и ќе достигне 90%.Се проценува дека стапката на пенетрација ќе се зголеми на 72% и 92% соодветно во 2022 година.
Дополнително, напредните технологии како што се интелигентните фарови, светлата за идентификација, интелигентните атмосферски светла, MiniLED/HDR дисплејот на возилото, исто така, го забрзаа пенетрацијата на LED во осветлувањето на возилото.Денес, со развојот на осветлувањето на возилата кон персонализација, комуникациски приказ и помош при возење, и традиционалните производители на автомобили и производителите на електрични возила почнаа да бараат начини за разликување на LED.
Избор на ЛЕД топологија за возење
Како уред што емитува светлина, ЛЕР природно треба да се контролира со кола за возење.Општо земено, кога бројот на LED е голем или потрошувачката на енергија на LED е голема, потребно е да се вози (обично неколку нивоа на погон).Со оглед на разновидноста на комбинациите на LED, не е толку едноставно дизајнерите да дизајнираат соодветен LED драјвер.Сепак, може да биде јасно дека поради карактеристиките на самата LED диода, таа генерира голема топлина и треба да ја ограничи струјата за заштита, така што погонот на изворот на постојана струја е најдобриот режим на погон на LED.
Традиционалниот принцип на возење го користи вкупното ниво на моќност на LED диодите во системот како индикатор за мерење и избор на различни LED драјвери.Ако вкупниот напреден напон е поголем од влезниот напон, тогаш треба да изберете топологија за засилување за да ги исполните барањата за напон.Ако вкупниот напон нанапред е помал од влезниот напон, треба да користите топологија надолу за да ја подобрите вкупната ефикасност.Меѓутоа, со подобрувањето на барањата за капацитет за затемнување на LED и појавата на други барања, при изборот на LED драјвери, не треба само да го земеме предвид нивото на моќност, туку и целосно да ги земеме предвид топологијата, ефикасноста, затемнувањето и методите за мешање на боите.
Изборот на топологија зависи од специфичната локација на LED во автомобилскиот LED системот.На пример, на долгото светло и предното светло на автомобилското осветлување, повеќето од нив се управувани од топологијата надолу.Овој чекор надолу погон е одличен во перформансите на пропусниот опсег.Исто така, може да постигне добри перформанси на EMI преку дизајнот на модулација на фреквенција на распространет спектар.Тоа е многу безбеден избор на топологија во LED погон.Изведбата на EMI на засилениот LED погон е исто така одлична.Во споредба со другите типови топологии, таа е најмалата шема на погон, а повеќе се применува кај светилките за кратко и долго светло и задни светла на автомобилите.
Време на објавување: Декември-06-2022 година